Question:
Comment retenir longtemps l'air dans les pneus du vélo?
Gurpreet
2015-05-13 08:23:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Les pneus de mon vélo se dégonflent en quelques jours. Je dois pomper à chaque fois avant de rouler. Est-il vrai que si un vélo est maintenu immobile (non utilisé) pendant une journée ou deux, alors les chances de dégonfler sont plus importantes que celles quand il est utilisé régulièrement? Je veux une solution au problème du pompage à chaque fois avant d'utiliser mon cycle. Comment se débarrasser de la déflation? Je pense que la température ambiante du vélo compte beaucoup dans ce cas, mais je ne sais pas comment. Alors, donnez-moi une solution pour que les pneus ne se dégonflent pas si souvent.

Utilisez-vous l'air d'une pompe ou le dioxyde de carbone d'une bouteille? Je trouve que le CO2 fuit à nouveau du jour au lendemain - ce n'est bon que pour les remplissages rapides pendant une course ou lorsque d'autres coureurs attendent dans un groupe.
Cinq réponses:
Doug Watkins
2015-05-13 10:25:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Les pneus dégonflés en quelques jours ont une fuite. Si vous ne conduisez pas votre vélo pendant quelques semaines, vous constaterez peut-être un dégonflage, mais plus rapidement que cela, vous devez rechercher une fuite dans vos pneus.

Retirez la chambre à air et vaporisez-la d'eau savonneuse. Gonflez un peu le tube, pas beaucoup, car vous ne voulez pas le faire éclater et vérifiez s'il y a des bulles. Réparez les trous trouvés.

Modifier : vérifiez également le pneu pour des objets pointus pouvant provoquer un nouveau trou. Vérifiez visuellement l'intérieur et l'extérieur du pneu. Frottez ensuite vos doigts le long de l'intérieur du pneu, soyez prudent et faites-le lentement pour ne pas vous blesser.

Pour ce qui est d'éviter de gonfler vos pneus après avoir rangé le vélo ou de ne pas avoir roulé pendant une longue période, vous pouvez simplement vous en occuper ou faire un court trajet tous les deux jours avec le vélo.

En remarque, j'ai entendu dire que le stockage d'un vélo sur un tapis provoquait un dégonflage plus rapide que d'autres matériaux.

Vous avez une citation pour la gamme de tapis? Le plus proche que j'ai pu trouver était "le stationnement sur tapis diminue les flatspots sur les pneus de voiture" qui a été démystifié.
Non, mais je l'ai vécu personnellement. Cela a été autre chose que le tapis, mais quand j'ai rangé mon vélo à l'intérieur sur un tapis, j'ai dû regonfler beaucoup plus fréquemment.
J'ai vérifié cela avec mes LBS qui stockaient les vélos à l'intérieur sur un tapis et ils m'ont regardé drôle. Le tapis ne fera aucune différence sur la vitesse à laquelle un tube perd de l'air. Il y a un pneu entre la chambre à air et le sol, tu te souviens?
Cela aurait pu être autre chose qui était la même entre les occasions. Les deux pneus se sont dégonflés au même rythme, et beaucoup plus rapidement que lorsque je les stockais à l'extérieur. J'ai juste pensé que c'était le tapis.
dotancohen
2015-05-13 13:14:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

La perte de pression d'air est due au fait que la pression ambiante est inférieure à la pression dans les pneus, et un chemin pour l'air peut passer de l'intérieur du tube à l'extérieur du tube (communément appelé fuite). Il n'y a vraiment que deux solutions:

  1. Rangez le vélo (ou juste les roues) dans une chambre hyperbare. Vous pourriez théoriquement même gonfler les pneus de cette façon, même s'ils auront l'air dégonflés pendant que la chambre est sous pression.

  2. Bloquer le passage des molécules d'air de / au tube. Aussi appelé réparer la fuite .

Comme Doug le mentionne, vous pouvez utiliser de l'eau savonneuse sur la chambre à air (pas sur le pneu) pour trouver la fuite . N'oubliez pas de vérifier la tige de soupape car c'est de là que proviennent les fuites les plus lentes. Vous pouvez même vérifier la tige de valve pendant que les roues sont encore sur le vélo.

C'est 'valve', bien sûr ... (au lieu de valeur)
@Hobbes: Fixe, merci. Dites bonjour à Calvin, vous me manquez les gars.
Nous sommes toujours en train d'explorer, juste à nous enregistrer de temps en temps :) Vous en avez manqué une (dernière phrase). Normalement, je le changerais moi-même, mais SE n'autorise pas les modifications qui changent moins de 6 caractères ...
Ce qui est horrible, c'est que le muscle macro dans mes doigts essaie de changer à chaque fois «value» en «val ()» ...
lal
2015-05-13 15:26:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Si vous n'utilisez pas de vélo pendant "quelques jours", vous devrez le recharger. Essayez de suspendre votre vélo et essayez le remplissage d'azote au lieu d'air. L'azote est censé durer plus longtemps que l'air (devrait être disponible dans les pompes à essence)

Les pneus ne devraient pas avoir ce problème. Le mois dernier, j'ai attrapé un vélo qui est au ralenti depuis au moins 3 ans. Ils n'étaient probablement pas aussi durs qu'avant, mais ils étaient encore très difficiles à conduire pour ne pas remarquer la différence en conduisant. Il était stocké dans un ancien hangar. Le stocker à l'extérieur avec des températures très variables pourrait être une tout autre histoire.
L'azote ne dure pas plus longtemps que tout autre gaz enfermé dans une vessie. L'avantage de l'utilisation de l'azote dans les pneus est qu'il se dilate et se contracte moins que l'air normal contenant de l'oxygène, ce qui entraîne moins de changement de pression des pneus lorsque la température augmente en raison de la chaleur du frottement de la route et des conditions atmosphériques.
@Stan Veuillez suivre ce [lien] (http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a3894/4302788/)
@lal - J'ai essayé N2 dans mes pneus. Mes collègues avaient du N2 dans leurs pneus. Nous en avons longuement discuté. Je travaille avec des ingénieurs de partout. Nous avons fait des expériences. Nous avons comparé les notes. Nous avons soutenu. Nous avons recherché et discuté un peu plus. (L'air atmosphérique contient de la vapeur H2O qui est expulsée du gaz sous pression selon votre lien. L'air desséché ne le fait pas. C'est peut-être la différence.) Sinon, tous les gaz sont censés obéir aux lois des gaz de Boyle et d'autres.
@Stan Cher Stan, je ne connais pas grand-chose à la chimie et à ses lois, mais le point que j'essayais de dire est que «les molécules d'azote (N2) sont plus grosses que les molécules d'oxygène (O2), donc l'azote pur imprègne les parois de vos pneus. moins que les molécules d’oxygène. » [Source] (http://www.pedrosgarage.com/Site_5/Nitrogen_or_Air.html) Et bonne chance dans la recherche :)
@lal Maintenant, je prends le bus. :)
@Stan Si vous faites le test, je pense que ce sera beaucoup plus facile et plus rapide si vous pouvez exécuter le test avec des ballons en caoutchouc. :)
Floris
2015-05-13 17:11:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lorsqu'un pneu se dégonfle, c'est parce que l'air s'échappe. Étant donné que la pression d'air dans le pneu est beaucoup plus élevée que la pression atmosphérique (2 à 8 bars contre 1 bar pour la pression atmosphérique), il est peu probable que les changements de la pression atmosphérique / barométrique jouent un rôle. De même, la température peut jouer un rôle mineur, mais elle serait de l’ordre de quelques% au maximum (la pression étant plus faible par temps très froid).

Il existe trois voies principales pour que l’air s’échappe:

  1. la valve. Selon le type de valve dont vous disposez, il est possible que vous puissiez la remplacer (en partie), mais cela ne vaut presque jamais la peine
  2. une petite crevaison. Si vous conduisez sur un objet pointu, vous pourriez avoir un petit trou dans votre pneu - mais en réalité, même de très petits trous feraient dégonfler le pneu en quelques heures et non en quelques jours
  3. le caoutchouc du pneu. C'est là que je mets mon argent. Le caoutchouc en général est légèrement poreux, c'est-à-dire que l'air peut "s'échapper". Différents types de caoutchouc ont une porosité plus ou moins grande - certains caoutchoucs butyle sont particulièrement hermétiques, certains caoutchoucs naturels assez poreux. En vieillissant, un pneu peut devenir plus poreux.

Vous pouvez retirer la chambre à air, la gonfler dans un seau d'eau avec quelques gouttes de savon. Attendez un peu - voyez où les bulles apparaissent. Mon pari est "partout dans le tube". Cela renvoie au cas n ° 3, auquel cas le seul remède que je connaisse est d'acheter de nouveaux tubes.

@Mast - juste point. J'ai ajusté la langue.
Criggie
2016-06-06 13:48:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Une autre option (certes pas un truc de la vie) est d'ajouter un produit d'étanchéité pour pneus / pneus à votre chambre à air. Il s'agit d'un goop blanc à base de latex liquide qui entre après avoir retiré le noyau de la valve, puis se trouve à l'intérieur du tube. Si vous avez une crevaison pendant que vous roulez, le mastic est censé sortir du trou pendant quelques secondes, puis durcir et sceller la fuite.

L'une des marques les plus connues est Stans, http: / /www.notubes.com/Stans-Tire-Sealant-Quart-P51.aspx et bien qu'il soit destiné aux pneus tubeless, il convient également aux chambres à air. Notez qu'il ne reste efficace que pendant des mois, vous devez en ajouter d'autres. De plus, ce truc est parfois appelé "stans jizz", alors appelez-le simplement "scellant" si vous ne voulez pas de nervures de la part de vos compagnons de conduite.

enter image description here

Sinon, remplacez vos tubes, ils ne représentent que quelques dollars chacun, et les tubes / valves morts peuvent être utilisés pour bien d'autres choses.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
Loading...